Menjajal Rute KRL Terpanjang di Indonesia

“Ketemu di Stasiun Palmerah jam 8 ya Ry!” kata Advent, rekan saya yang akan menjadi kawan perjalanan jelajah Sabtu ini. Jam 07:45 saya sudah tiba di Stasiun Tanahabang. Buru-buru saya berlari, pindah peron dari jalur dua ke lima untuk menaiki KRL tujuan Rangkasbitung yang berangkat tepat pukul 07:50. Tapi saya bernasib sial. Stasiun dipadati penumpang. Eskalator pun mampet. Alhasil saya pun tertinggal kereta.

Sabtu, 7 September 2018 lalu adalah hari di mana saya dan Advent mengagendakan rencana jelajah bersama ke Rangkasbitung. Tujuan utama kami adalah Museum Multatuli dan Alun-alun Rangkasbitung, sekaligus menjajal rute KRL yang saat ini didaulat sebagai rute terpanjang di Indonesia. Kok Indonesia? Kan itu keretanya cuma di Jabodetabek + Banten? Yes. Karena sampai saat ini, layanan kereta listrik memang baru tersedia di jalur ini. Mungkin di masa mendatang akan ada wilayah lain juga yang turut menikmati layanan transportasi massal elektrik ini.

Peta jalur kereta api pada era kolonial. Jalur Tanahabang-Merak memiliki cabang sampai ke Anyer dan Labuhan. Namun dua jalur cabang tersebut sudah tidak lagi aktif.

Meski saya tertinggal kereta, tapi rupanya inilah yang menjadi berkah. Setelah bertemu Advent di Stasiun Palmerah, kami harus menanti KRL ke Rangkasbitung selanjutnya yang keberangkatannya masih satu jam lagi.

“Piye, mau nunggu sejam, atau naik yang ke Parungpanjang dulu aja? Mending nunggu di sana, sekalian lihat-lihat,” saya berusul. Usul ini segera disetujui Advent.

Perjalanan kereta api menuju Tangerang Selatan sampai dengan Merak yang membelah utara Provinsi Banten sebenarnya bukanlah layanan kereta api yang baru-baru amat. Sebelum layanan kereta komuter (KRL) resmi beroperasi pada 1 April 2017 lalu, jalur Tanahabang-Rangkasbitung-Merak dilayani oleh Kereta Rel Diesel (KRD) lokal yang menggunakan stamformasi kereta ekonomi kelas-3. Dengan diaktifkannya layanan KRL, maka stasiun-stasiun pun berbenah. Mereka direnovasi, diperlebar bangunan peronnya, dibuat penyeberangan untuk orang, dan sebagainya.

Perjalanan dari Tanahabang menuju Parungpanjang Sabtu itu cukup lengang. Kebanyakan penumpang turun di Stasiun Rawa Buntu dan Serpong. Selepas itu, penumpang berangsur-angsur sepi dan pemandangan di luar kereta berasa seperti tidak naik komuter ke Bogor atau Tangerang yang dipadati rumah penduduk. Di kanan kiri, persawahan hijau masih menghampar luas. Di beberapa titik, sawah-sawah tersebut sudah ada yang berubah wajah menjadi kawasan pemukiman. Tapi masih belum terlalu padat.

Hamparan sawah di kiri kanan jalur kereta api

Sekitar satu jam setelah kami berangkat dari Palmerah, kereta tiba di peron nomor dua Stasiun Parungpanjang. Stasiun ini besar dan lengang (mungkin karena itu hari Sabtu), juga bangunannya sudah modern. Penumpang yang hendak berpindah peron tidak lagi menyeberang rel, mereka harus naik ke bangunan atas stasiun lalu turun dan naik lewat tangga. Di sisi timur stasiun, ada satu bangunan lama yang merupakan bekas stasiun sebelum renovasi. Secara keseluruhan, stasiun Parungpanjang memiliki 5 jalur.

Stasiun Parungpanjang

Sekitar 15 menit kami menanti dan mengambil foto-foto, kereta komuter tujuan Maja datang di jalur I. Stasiun Maja adalah dua stasiun sebelum tujuan akhir Rangkasbitung.

“Yo, naik ini yo? Biar bisa motret-motret juga di Maja”, ajak Advent.

Kami melompat masuk ke dalam kereta. Kali ini suasana kereta lebih penuh, tapi tidak sampai bersesakan. Kalau ditotal secara keseluruhan, dari Tanahabang sampai Rangkasbitung terdapat 17 stasiun pemberhentian. Stasiun Maja adalah titik ke-15. Lokasinya sudah bukan lagi di Jawa Barat, tapi di Banten. Semakin ke timur, pemandangan di kiri dan kanan kereta semakin asri, berasa seperti perjalanan nyepur ke Jawa Tengah atau Timur.

Di Stasiun Maja, kereta berhenti di jalur dua. Kalau dibandingkan Stasiun Parungpanjang, Stasiun Maja lebih kecil. Hanya ada dua peron di sini, dan suasananya pedesaan. Di sisi kiri datangnya kereta, ada empang yang airnya surut. Meski begitu, bangunan stasiunnya sudah modern. Kereta yang kami tumpangi barusan akan berangkat lagi menuju Tanahabang.

Stasiun Maja. Hanya terdapat dua jalur di sini, dan di sisi stasiun terdapat lahan kosong berupa empang yang airnya menyusut.

Kami pindah ke jalur satu untuk menanti KRL selanjutnya menuju Rangkasbitung. Sekitar 15 menit menanti, kereta pun datang. Suasana hampir sama seperti tadi, agak penuh tapi tidak sesak. Selepas Stasiun Maja ke timur, jalur kereta api masih tunggal. Sebenarnya sudah ada jalur satu lagi yang dibangun, tetapi belum siap digunakan. Masih dalam proses. Jika jalur tersebut sudah selesai, besar kemungkinan frekuensi perjalanan di lintas Tanahabang-Rangkasbitung akan ditambah.

Stasiun Maja. KRL di jalur dua tengah berhenti untuk mempersilakan penumpang naik. Kereta akan bertolak kembali ke Stasiun Tanahabang.

Sekitar jam 11, kami tiba di Stasiun Rangkasbitung. Ada setitik rasa bangga karena akhirnya kami sukses menjajal stasiun paling timur yang bisa diakses dengan layanan komuter. Jarak total dari Tanahabang hingga ke Rangkasbitung adalah 72,7 kilometer. Lebih jauh daripada lintas Jakartakota-Bogor (54,8 kilometer), Jatinegara-Bogor (69,4 kilometer), Jakartakota-Cikarang (44 kilometer), Duri-Tangerang (19,3 kilometer), dan Jakartakota-Tanjung Priok (15,4 kilometer).

Meski didapuk sebagai lintasan paling jauh, KRL Rangkasbitung-Tanahabang sejatinya merupakan lintasan yang paling muda usianya (resmi beroperasi April 2017) kalau dibandingkan dengan layanan komuter Jakartakota-Depok-Bogor yang sudah beroperasi sejak tahun 1930, masa di mana kereta api dioperasikan oleh Staatsspoorwegen.  

Stasiun Rangkasbitung

Berbeda dengan rupa stasiun-stasiun komuter lainnya yang rupanya modern, Stasiun Rangkasbitung masih terlihat kelawasannya. Peron tinggi khusus KRL belum sepenuhnya dibuat permanen. Penumpang yang hendak turun dari KRL hanya bisa melalui satu sisi saja dan harus antre untuk tap-out. Beberapa penumpang yang Rangkasbitung bukan tujuan akhirnya tetap harus keluar dahulu untuk tap-out dan membeli tiket kereta lokal yang menuju Merak.

Sebagai informasi tambahan, dahulu ada layanan KA Krakatau relasi Kediri-Merak yang juga melewati Stasiun Rangkasbitung. Tapi karena sepinya okupansi di lintas barat, maka rute kereta dipangkas hanya dari Pasar Senen menuju Blitar. Namanya pun diganti, dari Krakatau menjadi Singasari.

Oh ya, untuk perjalanan sejauh itu, tarif yang dipatok adalah Rp 8.000 dari Tanahabang, dan Rp 10.000 dari Rawabuaya. Murah toh. Dan berhubung hari Sabtu itu ada Festival Seni Multatuli, pihak penyelenggara menyediakan layanan transportasi gratis dari stasiun menuju alun-alun. Tapi sayang, kami ketinggalan informasi itu saat datang, jadi kami pun berjalan kaki mengitari kota Rangkasbitung sembari menjepret beberapa gambar.

Jadi kawan, yuk agendakan menjajal layanan KRL ini di akhir pekan, sebelum penuh seperti KRL ke Bogor!

Jadwal keberangkatan komuter Tanahabang – Rangkasbitung PP.

Tanahabang – Rangkasbitung			Rangkasbitung – Tanahabang
No. KA	Berangkat	Tiba	No. KA	Berangkat	Tiba
1914	05.50	07.50	1915	04.00	06.00
1922	06.35	08.35	1927	05.00	07.00
1936	07.50	09.52	1933	05.30	07.30
1948	08.55	10.58	1939	06.10	08.10
1956	09.35	11.31	1947	06.50	08.50
1968	10.50	12.50	1953	07.20	09.20
1980	12.05	14.07	1961	08.05	10.05
1988	12.50	14.55	1971	09.00	11.00
1994	13.40	15.40	1985	10.30	12.30
2002	14.30	16.34	1995	11.45	13.45
2022	16.25	18.24	2001	12.10	14.10
2034	17.25	19.24	2009	13.15	15.15
2044	18.20	20.19	2023	14.25	16.25
2060	19.45	21.42	2031	15.10	17.10
2070	21.10	23.09	2041	16.05	18.05
2076	21.45	23.48	2051	16.50	18.50
			2069	18.50	20.50
			2077	19.45	21.45
			2081	20.40	22.40

*Jadwal dapat berubah, tergantung dari PT. KAI. Untuk jadwal terupdate, silakan akses langsung ke KRL Access, atau tanyakan via contact-center commuter line.